AI-förordningen har två vägar in i högrisk. Den ena är bilaga III (Annex III), som täcker användningsområden som rekrytering. Den andra – mindre känd men central för transport – är bilaga I (Annex I), som gäller AI som säkerhetskomponent i produkter som redan regleras av EU:s sektoriella produktlagstiftning. För fordon, järnväg och annan transportutrustning är det ofta bilaga I som styr.
Två vägar till högrisk
Ett AI-system kan klassas som högrisk på två sätt:
- Bilaga III – systemet används inom ett uppräknat område, t.ex. sysselsättning (rekrytering, bemanning).
- Bilaga I – systemet är en säkerhetskomponent i, eller är i sig, en produkt som omfattas av den unionslagstiftning som listas i bilaga I, och produkten kräver tredjepartsbedömning av överensstämmelse.
För transport är väg 2 vanlig: AI i bromssystem, förarstöd, signalsystem eller autonom styrning är typiskt en säkerhetskomponent under befintlig produktlagstiftning.
Vad bilaga I betyder i praktiken
Bilaga I knyter AI-förordningen till sektorslagstiftning som redan gäller för produkten – exempelvis typgodkännande av motorfordon eller regler för järnvägsmateriel. Tanken är att undvika dubbla, parallella system: kraven på AI-systemet ska så långt möjligt integreras i den bedömning av överensstämmelse som ändå görs för produkten.
Artikel 43.3: sektoriell bedömning av överensstämmelse
Artikel 43.3 reglerar hur överensstämmelse bedöms när ett högrisk-AI-system omfattas av sådan sektoriell lagstiftning i bilaga I. Huvudprincipen är att AI-förordningens krav bedöms inom ramen för den befintliga sektoriella proceduren, av det organ som redan ansvarar för produktens bedömning, i stället för i en separat AI-process. Det innebär att AI-kraven och produktkraven hanteras i samma förfarande.
För er som transportbolag är det avgörande att veta vilket spår ert system tillhör: en bilaga I-produkt hanteras tillsammans med produktgodkännandet, medan ett bilaga III-system (t.ex. rekrytering) följer den vanliga högrisk-proceduren och tillhandahållarskyldigheterna i artikel 26.
Datum
- 2 augusti 2026 – allmän tillämpning av AI-förordningen, inklusive bilaga III-skyldigheter.
- För högrisk-AI kopplat till produkter under bilaga I gäller särskilda, ofta senare, övergångstider – kontrollera den sektorslagstiftning som styr just er produkt.
Förslaget i Digital Omnibus om att skjuta upp delar av högrisk-reglerna till 2 december 2027 godkändes av Europaparlamentet 16 juni 2026 men är inte i kraft.
Sanktioner
Artikel 99: upp till 15 M€ eller 3 % av global omsättning för brott mot högrisk-kraven, och 7,5 M€ eller 1 % för oriktig information. Förbjudna metoder (artikel 5) kan ge upp till 35 M€ eller 7 %.
Rätt spår, rätt bevis
Att avgöra om ert AI-system går via bilaga I eller bilaga III är första steget – det avgör hela efterlevnadsvägen. PowerQuant hjälper transportbolag att klassificera systemet korrekt och bygga den efterlevnadsbevisning (M1/M2/M3) som matchar rätt spår.
Den här sidan är allmän information om AI-förordningen och utgör inte juridisk rådgivning. Klassificering av ett enskilt system bör ske med juridisk och teknisk expertis.